8月1日消息，据多家媒体报道，继4月15日全球降价后，特斯拉Model 3、Model Y将于8月4日在中国香港再次降价。有“价格卷王”之称的特斯拉，这次又要“搞事情”？

观察哥了解到，特斯拉本次在中国香港的车型降价，包含了之前没有降价的Model 3和Model Y入门级车型。

以下为媒体披露的降价信息：

(资料图片仅供参考)

Model 3 Performance高性能版的价格将降至387,875港元，下降11.91%，与2022年7月份的最高价格516,230港元相比，下跌24%；Model 3长续航版价格将降至364,700港元，下降8.71%；Model 3后轮驱动版价格将降至320,800港元，下降5.98%。

Model Y Performance高性能版价格将降至431,950港元，下降11.34%；Model Y长续航版价格将降至406,150港元，下降11.65%；Model Y后轮驱动版价格将降至345,100港元，下降5.99%。

今年，特斯拉在不同市场多次进行降价，其中包括美国市场，最大的降价发生在新年过后。与2022年7月的峰值相比，各车型的价格都出现了明显下降，部分车型的价格甚至比2021年时还要便宜。这也让众多网友直呼：“再降就真买得起了！”

但就在大陆网友满心欢喜念念着提新车时，无视市场经济规律的“不降价”风波，让众多网友心碎一地，激进的网友甚至发出了“到底谁是资本家？”的感慨。

那么，为何特斯拉能一降再降，并且降价能对其它车企产生“杀伤力”？特斯拉行业定价权是如何夺得的？

众所周知，特斯拉每次降价无外乎是刺激需求，之所以能降价得益于羡煞旁人的利润率。据特斯拉财报显示，其今年第二季度的毛利率为18.2%，较第一季度的19.3%下滑了1.1个百分点。“牺牲利润率换销量”，特斯拉也被称之为良心车企。

而特斯拉之所以能有高额的利润率，主要是奉行第一性原理，将问题溯源从最核心处开始推理，最终找到问题的解决方法，以电动车的核心部件电池为例，从2008年特斯拉首款电动车Roadster最早搭载的松下LCO-石墨18650圆柱形电池，到2017年Model3的21700电池，以及2018年启用的21700锂电池，再到2020年发布自主设计的4680电池（直径46毫米、高80毫米的圆柱电池），特斯拉的电池成本呈不断下降趋势。

不过，马斯克似乎并没有停止“价格战”的意思。马斯克称若经济环境恶化，特斯拉还将继续降价。

行业的这条“鲶鱼”还将继续翻滚！

当然，这种价格的自信源于马斯克所说：特斯拉坚持将更多精力和资源投入技术创新和生产制造，将资金用于研发、建设低成本高效率的超级工厂，生产出优秀的汽车产品。通过产品的硬实力赢得销量和利润率，特斯拉将赚取的资金继续投入自动驾驶、新车型新技术平台的研发、建设更多超级工厂以及改进现有工厂的生产流程，进一步提升生产效率降低成本。特斯拉在全球范围内建设更多充电站，以方便车主充电。

随着销量的增加和规模效应，造车成本降低，从而降低车辆价格，吸引更多消费者。这种策略使特斯拉形成了独特的良性循环和商业闭环。

“行业卷王”仍有能量！行业需要意识到：“价格战”不仅是单纯的以低价攻城掠地，而是背后科研的创新和原材料供应链的竞技等硬实力的博弈。